Los Juegos Olímpicos de París 2024 han visto el estreno de una nueva disciplina olímpica con la inclusión del break dance. Esta reciente adición del Comité Olímpico Internacional subraya la prioridad de las últimas medias tomadas por el organismo en este sentido: conectar con público más joven, las nuevas tendencias y urbanizar un poco más el programa deportivo más relevante a nivel mundial. Otros ejemplos de esta idea son la inclusión en Tokio 2020 de disciplinas como el skate, el surf y la escalada.
Ante estas novedades, y visto el reciente boom de la Fórmula 1 gracias al efecto Drive to Survive y la senda parecida que parece tomar ahora MotoGP, que a finales de año será comprada por Liberty Media si no se tuerce la revisión antimonopolística de los organismos europeos. El deporte de motor interesa, y mucho, al público de toda la vida y a nueva hornada de aficionados jóvenes, precisamente el espectro que pretende seguir captando el COI. ¿Por qué, entonces, siguen sin aparecer en unos Juegos Olímpicos los deportes de motor y, en particular, sus principales categorías?
Reconocimiento olímpico
Aunque parezca un planteamiento lejano, lo cierto es que tanto la FIM como la FIA han movido fichas en el pasado para cumplir con todos los requisitos del COI y poder ser escuchadas ante una hipotética petición de la creación y acceso del deporte de motor en unos Juegos Olímpicos. La Federación Internacional de Motociclismo obtuvo el estatus oficial durante Sídney 2000, mientras que la FIA hizo lo propio en Londres 2012. Ambas han firmado la Carta Olímpica, y por lo tanto se rigen por las mismas normas antidopaje y reglas principales que el resto de deportes y federaciones olímpicas presentes, por ejemplo, en París 2024.
Jaques Rogge, el anterior presidente del COI, fue uno de los últimos en pronunciarse con claridad sobre el futuro del deporte de motor en los JJ.OO. «El concepto de los Juegos es que son una competición de atletas, no de equipamientos. Por lo tanto, y con mucho respeto, no se incluirán en el programa olímpico», decía en 2012 desde Silverstone, circuito que hospeda este fin de semana el Mundial de Motociclismo. A nadie se le escapa que desde entonces ha llovido mucho y el panorama ha cambiado.
También hay que remarcar que en muchas disciplinas olímpicas actuales, desde la vela hasta la natación, pasando por el ciclismo, el golf o el tenis, utilizan también equipamiento diferencial capaz de marcar la diferencia. Ese no debería ser el principal escollo, y vistas las extremas y peligrosas olas del surf en Teahupo’o, tampoco debería serlo el elevado riesgo que conlleva la disputa de la propia disciplina.
Los eSports, la primera tentativa
Aunque no es exactamente lo mismo, el COI ha recogido el guante y lleva varios años trabajando con la FIA para evolucionar en la inclusión de los deportes de motor a través de la que quizás sea su plataforma más igualada y segura: los videojuegos. En 2021, estrenaron las OVS (series virtuales olímpicas) en colaboración con Gran Turismo. Ese primer paso creció el año pasado, cuando en 2023 se disputaron las OES (series de eSports olímpicas), con el deporte de motor incluido a través de Gran Turismo 7.
El siguiente paso llega el próximo año, en 2025, cuando se disputarán los primeros Juegos Olímpicos de eSports después de un acuerdo de 12 años entre el COI y el gobierno de Arabia Saudí, que hospedará el evento cada dos años (esa es al menos la intención). Allí estará una vez más, representado, el deporte de motor de simulación.
Los precedentes
La primera y única vez que el deporte de motor formó parte de unos Juegos Olímpicos fue en su primera visita a París en 1900. Llegaron a disputarse 14 pruebas de las cuáles el COI todavía no ha validado como oficiales al día de hoy, pero tampoco descartándolas o despojándolas totalmente de su condición olímpica. Esa cita coincidió con la celebración de la Exposición Universal, y hasta hubo una categoría para furgonetas eléctricas con la participación de constructores como Renault. Hubo carreras de coche y motocicletas, aunque los detalles son escasos.
Más adelante, en 1936, la piloto británica Betty Haig se llevó el oro en el Rally Olímpico con final en Berlín, y en 1972, en Múnich, se repitió la experiencia con un nombre familiar entre los ganadores. Jean Todt, el expresidente de la FIA, se llevó el evento como copiloto a bordo de un Alpine A110. Ambas experiencias, cabe destacar, se disputaron en los días previos al arranque de los Juegos.
