El megaproyecto abarca las líneas A, B y C, incorpora infraestructura de accesibilidad y avanza en la planificación de la futura línea F.
La Ciudad de Buenos Aires anunció un megaproyecto de renovación del sistema de subterráneos que contempla la incorporación de 174 vagones nuevos, 84 escaleras mecánicas y 12 ascensores distribuidos en distintas estaciones de la red. El plan apunta a modernizar las líneas A, B y C, que son las que concentran mayor demanda y tienen infraestructura más envejecida, algunas con décadas de rezago en mantenimiento.
La línea A, que opera con material rodante histórico de principios del siglo XX en varios de sus tramos, es uno de los ejes centrales de la renovación. La incorporación de nuevos vagones en esa línea implicaría reemplazar coches que, aunque tienen valor patrimonial reconocido, generan limitaciones operativas concretas en términos de frecuencia, capacidad y accesibilidad para personas con movilidad reducida.
El proyecto también contempla avances en la planificación de la línea F, la extensión de la red que está proyectada desde hace años pero que nunca llegó a concretarse por falta de financiamiento y decisión política. Que aparezca mencionada en el mismo anuncio que las obras de renovación de las líneas existentes podría indicar que hay voluntad política más firme esta vez, aunque sin plazos confirmados.
El componente de accesibilidad es el dato que más cambia la lectura habitual de los anuncios de infraestructura de transporte. Las 84 escaleras mecánicas y los 12 ascensores no son un accesorio: son la diferencia entre un sistema de transporte público que puede o no puede ser usado por adultos mayores, personas con discapacidad y familias con cochecitos. Buenos Aires tiene históricamente una deuda grande en este punto.
No hay confirmación de plazos de ejecución ni de fuentes de financiamiento para la totalidad del proyecto. Si parte del plan depende de crédito internacional o de licitaciones que aún no se lanzaron, los tiempos reales de implementación podrían diferir significativamente de los que sugiere el anuncio. Eso es un riesgo habitual en megaproyectos de infraestructura urbana en Argentina.
La envergadura del anuncio —174 vagones, decenas de escaleras y ascensores, más el avance de la línea F— convierte este plan en uno de los más ambiciosos para el subte porteño en muchos años. El desafío ahora es que los números del anuncio se traduzcan en obras reales con cronograma verificable y no queden como una promesa de gestión sin ejecución concreta.
